{"id":4380,"date":"2016-02-28T18:54:17","date_gmt":"2016-02-28T17:54:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/?p=4380"},"modified":"2016-03-06T10:17:47","modified_gmt":"2016-03-06T09:17:47","slug":"schottel-gmbh-co-kg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/weltmarktfuehrer\/schottel-gmbh-co-kg\/","title":{"rendered":"SCHOTTEL GmbH & Co. KG"},"content":{"rendered":"

Die Schottel Gruppe<\/b> mit Hauptsitz in Spay am Rhein entwickelt, konstruiert, produziert und vertreibt rundum steuerbare Schiffsantriebs- und Man\u00f6vriersysteme sowie komplette Antriebsanlagen bis 30\u00a0MW Leistung.<\/p>\n\n\n\n
Weltmarktf\u00fchrer<\/strong><\/td>\nRang 390<\/strong><\/td>\nStand 2015<\/td>\nZur\u00fcck zur Liste: Weltmarktf\u00fchrer Rang 301 \u2013 400<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Zur Schottel-Gruppe geh\u00f6ren:<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Schottel GmbH, Spay<\/li>\n
  • Schottel GmbH Niederlassung Wismar, Wismar<\/li>\n
  • Schottel GmbH Niederlassung Hamburg, Hamburg<\/li>\n
  • Schottel-Schiffsmaschinen GmbH, Wismar<\/li>\n
  • Schottel Suzhou Propulsion Co. Ltd., China<\/li>\n
  • Schottel Suzhou Trading & Service Co. Ltd., China<\/li>\n
  • Schottel Nederland B.V., Niederlande<\/li>\n
  • Schottel-France s.a.r.l., Frankreich<\/li>\n
  • Schottel Inc., USA<\/li>\n
  • Schottel do Brasil Propuls\u00f5es Mar\u00edtimas LTDA., Brasilien<\/li>\n
  • Schottel Far East (Pte.) Ltd., Singapur<\/li>\n
  • Schottel Middle East FZE, Dubai<\/li>\n
  • OOO Schottel Russia<\/li>\n
  • Schotte Middle East FZE<\/li>\n
  • Schottel Australia<\/li>\n<\/ul>\n

    Die folgenden Komponenten bilden heute das Kerngesch\u00e4ft der Schottel-Gruppe.<\/strong><\/p>\n

    Schottel Ruderpropeller (SRP)<\/span><\/h4>\n

    Entwicklung und Bau des Schottel Ruderpropellers (SRP) im Jahre 1950 stellten einen Meilenstein in der Steuerungstechnik dar, da mit dem um 360\u00b0 schwenkbaren Antriebsstrahl von nun an auf ein Ruderblatt verzichtet werden konnte. Die neuartige Steuerung erh\u00f6hte die Man\u00f6vrierbarkeit der Schiffe. In den n\u00e4chsten zehn Jahren setzte sich die neue Antriebstechnik auch bei gro\u00dfen Schiffseinheiten durch und so nahm 1967 der erste Hafenschlepper mit Schottel-Antrieb seinen Dienst auf. Mittlerweile werden Ruderpropeller-Anlagen mit einer Leistung von 100\u00a0kW bis 6000\u00a0kW und einem Propellerdurchmesser von 0,7\u00a0m bis 4,2\u00a0m gefertigt, zudem werden Sonderanfertigungen wie amagnetische, schockfeste und ger\u00e4uscharme Antriebsaggregate angeboten.<\/p>\n

    Die von Schottel eigens entwickelte Software \u201eHydra\u201c erm\u00f6glicht Widerstandsprognosen auszuf\u00fchren, um das Verh\u00e4ltnis von Leistung zu Geschwindigkeit zu berechnen.<\/p>\n

    Schottel Twin-Propeller (STP)<\/span><\/h4>\n

    Die Nachfrage nach immer h\u00f6heren Antriebsleistungen konnte zun\u00e4chst mit gr\u00f6\u00dferen Ruderpropellern beantwortet werden. Grenzen ergaben sich in der mechanischen Beanspruchung und in der Tatsache, dass mit zunehmendem Propellerdurchmesser der Tiefgang des Schiffes zwangsl\u00e4ufig steigen muss. Eine L\u00f6sung bietet der Twin-Propeller (STP), bei dem die erforderliche Leistung auf zwei gleichdrehende Ruderpropeller aufgeteilt wird. Mit dieser Anordnung halbieren sich die Propellerbelastungen und mit gleichzeitig geringeren Durchmessern wird der Einsatz der Twin-Propeller auch in flacheren Gew\u00e4ssern interessant. Eine zwischen den beiden Propellern integrierte Leitflosse minimiert den Drallverlust des Zugpropellers und beg\u00fcnstigt die Anstr\u00f6mung des Druckpropellers. Auch der Twin-Propeller ist um 360\u00b0 drehbar und befindet sich in einem str\u00f6mungsg\u00fcnstigen Geh\u00e4use. Twin-Propeller werden in Leistungsklassen von 195\u00a0kW bis 2900\u00a0kW und mit einem Propellerdurchmesser von 0,8 bis 2,6\u00a0m eingesetzt.<\/p>\n

    Schottel Pump-Jet (SPJ)<\/span><\/h4>\n

    Mit der Zunahme der K\u00fcsten-, Binnengew\u00e4sser- und Freizeit-Schifffahrt erstand der Wunsch, auch in flachen Gew\u00e4ssern gefahrlos zu man\u00f6vrieren. Zu diesem Zweck wurde eine kompakte, flache Antriebseinheit, der Schottel Pump-Jet (SPJ), entwickelt, der b\u00fcndig in den Schiffsrumpf integrierbar ist. Der Pump-Jet ist im Prinzip eine Kreiselpumpe, deren Saug- und Druckseite sich hinter zwei \u00d6ffnungen im Rumpfboden befinden. Der Antriebsstrahl verl\u00e4sst die Druckseite der Pumpe und dann den Rumpf unter einem Winkel von 15\u00b0 und ist um 360\u00b0 drehbar.<\/p>\n

    Der Pumpenstrahlantrieb bew\u00e4hrt sich nicht nur in flachen Gew\u00e4ssern, sondern erweist sich auch als wertvolles Bugsteuerelement, welches man unter Abschaltung der Propeller verwenden kann, um z.B. gefahrlos Verungl\u00fcckte zu retten. Der Pump-Jet kann als alleiniger Antrieb, aber auch als Zusatzaggregat verwendet werden, bei einer Einzelanlagenleistung bis zu 3500\u00a0kW. Str\u00f6mungstechnisch ist bei 15\u201316\u00a0Knoten (ca. 27\u201330\u00a0km\/h) die h\u00f6chst m\u00f6gliche Geschwindigkeit eines Wasserfahrzeuges mit Pump-Jet-Antrieb erreicht.<\/p>\n

    Schottel Combi Drive (SCD)<\/span><\/h4>\n

    Auf der Kombination der technischen und wirtschaftlichen Hauptkriterien von mechanischen Ruderpropellern auf der einen und Pod-Antrieben auf der anderen Seite basiert der Schottel Combi Drive<\/i> (SCD). Im Gegensatz zum Pod-Antrieb mit Elektromotor in der Unterwassergondel ist beim Combi Drive der E-Motor vertikal in das Tragrohr des Ruderpropellers integriert. Durch diese Anordnung des Elektromotors ist das Konzept vergleichbar mit einem Ruderpropeller mit vertikalem Krafteingang (L-Anlage). Da zudem weder Oberwassergetriebe noch Gelenkwelle erforderlich sind, ist die Anlage extrem kompakt und aus Sicht der Werft einfach und sehr platzsparend im Schiff zu installieren. Der Schottel Combi Drive wird als Druck- und Twin-Propeller angeboten mit einer Leistung bis 3800\u00a0kW.<\/p>\n

    Schottel Navigator (Kompakteinheit)<\/span><\/h4>\n

    Ein Komplett-Antriebsaggregat (Navigator) f\u00fcr einfache Schiffe, bestehend aus den Komponenten Chassis, Motor, Kupplung, Gelenkwelle und Ruderpropeller wurde entwickelt, um den Installationsaufwand zu minimieren. Die einem Container \u00e4hnlich sehende Einheit wird auf dem Schiffsdeck platziert, ist schnell einsatzbereit und leicht zu warten.<\/p>\n

    Schottel Verstellpropeller (SCP)<\/span><\/h4>\n

    Um die immer gr\u00f6\u00dfer und teurer werdenden Schiffseinheiten m\u00f6glichst voll auszulasten und auch bei Teilauslastung mit gutem Wirkungsgrad und kosteng\u00fcnstig zu betreiben, ist der Einsatz von verstellbaren Propellern (SCP) von Vorteil. Mit ihrem Einsatz wurde es m\u00f6glich, die Propellerfl\u00fcgel auch bei geringerer Anstr\u00f6mgeschwindigkeit laminar zu umstr\u00f6men und verlustbehaftete Wirbelschleppen zu vermeiden. Gleichzeitig bietet der Verstellpropeller die M\u00f6glichkeit, bei laufendem Motor und einer Mindestdrehzahl von \u201evoraus\u201c auf \u201ezur\u00fcck\u201c zu steuern, womit das Wendegetriebe entfallen und durch ein Reduziergetriebe ersetzt werden konnte. Das besondere Augenmerk gilt Kavitationserscheinungen, denen durch geeignete Str\u00f6mungsf\u00fchrung begegnet wird. Verstellpropeller werden in Leistungsklassen von 1000\u00a0kW bis 30.000\u00a0kW und mit einem Propellerdurchmesser von 1,5 bis 8,0\u00a0m eingesetzt.<\/p>\n

    Historische Daten zur SCHOTTEL GmbH & Co. KG<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Jahr<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    1921<\/strong><\/td>\nJosef Becker (1897 – 1973) gr\u00fcndet in einer alten Scheune seinen Handwerksbetrieb<\/td>\n<\/tr>\n
    1922<\/strong><\/td>\nBau des ersten selbstkonstruierten Beibootes f\u00fcr einen Partikulier<\/td>\n<\/tr>\n
    1928<\/strong><\/td>\nBau des ersten Dieselmotorbootes<\/td>\n<\/tr>\n
    1934<\/strong><\/td>\nErwerb des heutigen Firmengel\u00e4ndes und Namensgebung SCHOTTEL-Werft<\/td>\n<\/tr>\n
    1950<\/strong><\/td>\nEntwicklung und Bau des SCHOTTEL Ruderpropellers<\/td>\n<\/tr>\n
    1958<\/strong><\/td>\nGr\u00fcndung der ersten Tochtergesellschaft im Ausland in den Niederlanden<\/td>\n<\/tr>\n
    1967<\/strong><\/td>\nErster Hafenschlepper mit SCHOTTEL-Antrieben<\/td>\n<\/tr>\n
    1978<\/strong><\/td>\nEntwicklung des SCHOTTEL Pump-Jets<\/td>\n<\/tr>\n
    1980<\/strong><\/td>\nEinf\u00fchrung von CAD\/CAM<\/td>\n<\/tr>\n
    1986<\/strong><\/td>\nAuslieferung der gr\u00f6\u00dften Ruderpropeller mit 6.000 kW Leistung<\/td>\n<\/tr>\n
    1994<\/strong><\/td>\nGleichzeitige Zertifizierung des SCHOTTEL Qualit\u00e4tsmanagementsystems gem\u00e4\u00df DIN EN ISO 9001 durch die Zertifizierungsgesellschaften von American Bureau of Shipping, Bureau Veritas, Det Norske Veritas und Germanischer Lloyd<\/td>\n<\/tr>\n
    1996<\/strong><\/td>\nEntwicklung und Markteinf\u00fchrung des SCHOTTEL Twin- Propellers<\/td>\n<\/tr>\n
    1998<\/strong><\/td>\nGr\u00fcndung der Tochtergesellschaft SUZHOU SCHOTTEL PROPULSION CO. in der Volksrepublik China<\/td>\n<\/tr>\n
    1999<\/strong><\/td>\n\u00dcbernahme der WPM Wismarer Propeller- und Maschinenbau GmbH und Gr\u00fcndung der Gesellschaften SCHOTTEL Schiffsmaschinen GmbH und SCHOTTEL Antriebstechnik<\/td>\n<\/tr>\n
    2000<\/strong><\/td>\nStapellauf des Chemikalientankers MT „PROSPERO\u201d<\/td>\n<\/tr>\n
    2002<\/strong><\/td>\nMarkteinf\u00fchrung des SCHOTTEL Electric Propulsors (SEP)<\/td>\n<\/tr>\n
    2003<\/strong><\/td>\nEntwicklung des SCHOTTEL Combi Drives (SCD)<\/td>\n<\/tr>\n
    \u00a0<\/strong><\/td>\nEntwicklung und Bau von 25-MW-Verstellpropelleranlagen f\u00fcr schnelle Containerschiffe<\/td>\n<\/tr>\n
    2005<\/strong><\/td>\nJosef Becker wird posthum mit dem Elmer A. Sperry Award ausgezeichnet<\/td>\n<\/tr>\n
    2006<\/strong><\/td>\nErste Anwendungen des SCHOTTEL Combi Drives in F\u00e4hren und Offshore-Versorgern<\/td>\n<\/tr>\n
    2007<\/strong><\/td>\n\u00dcbernahme von 15% der Anteile an der SCHOTTEL Gruppe durch die norwegische Frydenb\u00f8 Industri AS<\/td>\n<\/tr>\n
    \u00a0<\/strong><\/td>\nVerschmelzung der SCHOTTEL GmbH & Co. KG mit der SCHOTTEL Antriebstechnik GmbH zur SCHOTTEL GmbH<\/td>\n<\/tr>\n
    2008<\/strong><\/td>\nErweiterung der Produktionskapazit\u00e4ten in den Werken Spay, Wismar und Suzhou<\/td>\n<\/tr>\n
    2010<\/strong><\/td>\nGr\u00fcndung der SCHOTTEL Academy und des Josef Becker Forschungszentrums<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Quellenangabe:<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n
    Unternehmen<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
    Beschreibung<\/strong><\/td>\n\u00a0https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Schottel_%28Unternehmen%29<\/td>\n<\/tr>\n
    Historie<\/strong><\/td>\n\u00a0https:\/\/www.schottel.de\/de\/schottel-gruppe\/schottel-weltweit\/stammhaus-spay\/geschichte\/<\/td>\n<\/tr>\n
    <\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Die Schottel Gruppe mit Hauptsitz in Spay am Rhein entwickelt, konstruiert, produziert und vertreibt rundum steuerbare Schiffsantriebs- und Man\u00f6vriersysteme sowie komplette Antriebsanlagen bis 30\u00a0MW Leistung. Weltmarktf\u00fchrer Rang 390 Stand 2015 Zur\u00fcck zur Liste: Weltmarktf\u00fchrer Rang 301 \u2013 400   Zur Schottel-Gruppe geh\u00f6ren: Schottel GmbH, Spay Schottel GmbH Niederlassung Wismar, Wismar Schottel GmbH Niederlassung Hamburg, Hamburg […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4495,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56,30],"tags":[155,154,110,536],"class_list":["post-4380","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nicht-boersennotiert","category-weltmarktfuehrer","tag-geschichte","tag-historie","tag-meilensteine","tag-schottel-gmbh-co-kg"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4380","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4380"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4380\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4517,"href":"https:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4380\/revisions\/4517"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4380"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4380"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-erfolgs-strategie.de\/aktien\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4380"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}